نظام التبريد ومضخّة الماء والثرموستات

نظام التبريد — الدورة التي تنقذ المحرك

نظام التبريد الحديث يحفظ المحرك على 85–105 °م — حارّ بما يكفي للاحتراق الفعّال، لكن دون أن يفشل المعدن. المكوّنات: مضخّة الماء (تعمل بسير التوقيت أو بسير منفصل)، ثرموستات (يفتح عند الحرارة الصحيحة)، رديتر (مع مروحة)، سائل التبريد (مزيج جليكول)، وخراطيم تربط الكل. فشل عنصر واحد فقط — خطر ارتفاع الحرارة. المحرك المرتفع الحرارة = تكاليف إصلاح كبيرة. نشخّص ونصلح كل جزء في كل ماركة.

مضخّة الماء — قلب النظام

المضخّة تدوّر سائل التبريد عبر المحرك والرديتر. في معظم السيارات تعمل بسير التوقيت — تُبدّل طبيعيًا مع السير (العمل منجَز). في بعض السيارات تعمل بسير منفصل أو من المحرك مباشرة. أعراض المضخّة المتعبة: تسرّب سائل تبريد (عادة أخضر أو أصفر أو وردي)، أصوات (جرسية أو صرير)، ارتفاع حرارة. المضخّة الفاشلة تدمّر المحرك سريعًا — استبدال عند أوّل عَرَض.

الثرموستات — منظّم الحرارة

الثرموستات صمام ميكانيكي يفتح عند الحرارة الصحيحة (87–95 °م عادة) ويسمح للسائل بالدوران عبر الرديتر. الالتصاق مغلقًا — لا دوران، ارتفاع حرارة سريع. الالتصاق مفتوحًا — المحرك لا يسخن، استهلاك وتآكل. الثرموستات قطعة رخيصة (300–800 كرونة)، لكن العمل عادة 1–3 ساعات.

ارتفاع الحرارة — ماذا يحدث ولماذا

عند الارتفاع قد تحدث أمور كثيرة: تلوي رأس الأسطوانات، تحترق حشية الرأس، تفقد جدران الأسطوانات هندستها، وفي الأسوأ يتشقّق كتلة المحرك. التكاليف من 15,000 كرونة لحشية الرأس إلى 80,000 كرونة وأكثر لعمرة محرك كاملة. أوقف السيارة فورًا عند تحرّك مؤشّر الحرارة للأحمر أو إضاءة تحذير — دع المحرك يبرد قبل فحص مستوى السائل أو الاتصال بنا.

سائل التبريد — النوع الصحيح وفترة التبديل

سائل التبريد هو جليكول (40–50%) مخلوط بماء مقطّر. يخفّض نقطة التجمّد (عادة إلى −37 °م) ويرفع نقطة الغليان (إلى 130 °م). مع الوقت تتفكّك المضافات ويفقد السائل قدراته. ننصح بالتبديل كل 3–5 سنوات أو حسب جدول المصنّع. استخدم النوع الصحيح دائمًا — السيارات الحديثة تتطلّب OAT أو HOAT، لا تخلط مع IAT.

احجز الإصلاح عبر الإنترنت أو اتصل بنا على 41 17 32 24.