Bromsar på elbil — regenerativ och när de behöver bytas

Regenerativ broms — hur elbilen bromsar utan klossar

I en elbil är den primära bromsmekanismen inte klossarna, utan själva elmotorn. När du släpper gaspedalen eller trycker bromsen lätt, "vänder" elmotorn riktning och fungerar som en generator — den bromsar bilen genom att skicka ström tillbaka till högvoltbatteriet. Detta kallas regenerativ broms eller "regen" och kan stå för upp till 70–90 % av all bromsning du gör i normal körning.

Många elbilar har också "1-pedal-läge" där bilen bromsar kraftigt så snart du släpper gaspedalen. I det läget rör klossarna knappt skivan alls i normal körning — bara vid hård nödbroms när regen ensam inte är stark nog.

Varför slits klossarna mindre på elbil?

Konsekvensen av regenerativ broms är att bromsklossar på elbil typiskt håller 2–3 gånger så länge som på en bensinbil. På en bensinbil håller klossar typiskt 50 000–80 000 km; på en elbil är 100 000–200 000 km vanligt. Tesla rapporterar att vissa Model S/X får första klossbyte först vid 200 000+ km.

Bromsskivorna kan också hålla längre, men här ligger paradoxalt nog ett problem: korrosion.

Korrosion — det största problemet på elbil-bromsar

När klossarna knappt rör skivan, blir skivan inte "polerad" och hållen ren av regelbunden kontakt. I norskt klimat — särskilt vinter med vägsalt — bildas rost på bromsskivans yta. När du sedan kommer i en situation som kräver hård nödbroms måste klossen först skrapa igenom rostskiktet innan du får full bromskraft. Detta ger:

• Längre bromssträcka vid nödstopp
• Vibrationer eller pipande vid bromsning pga. ojämn rost
• Bromsskivor som måste bytas pga. för tunn skiva (rost äter metall) innan klossarna är slitna
• Klossar som "polerat" ett rostskikt och bromsar sämre även efter att rosten avlägsnats

Vår rekommendation — periodisk hård bromsning

Vi rekommenderar att du då och då bromsar hårt med ren mekanisk broms (inte bara regen) — typiskt några kraftiga bromsningar på en tom väg med jämna mellanrum. Det avlägsnar ytrost och håller klossarna "i form". Det låter konstigt på en elbil, men är faktiskt en del av underhållet.

När måste klossar ändå bytas?

Även med regen aktiv måste klossarna bytas när:

• Mindre än 3 mm beläggtjocklek — oavsett mätarställning
• Om bilen körts mycket i berg/backar (Vestlandet, Trondheim) där regen ensam inte räcker
• Korrosion på klossens metallplatta — kan klicka eller låta
• Ojämn slitage — tecken på fastlåst kaliper eller dålig klossmekanism

Bromsservice vid hjulbyte — extra viktigt på elbil

Vi rekommenderar full bromsinspektion var 6:e månad (vid säsongsbyte), även om de "ser bra ut". Vi kontrollerar beläggtjocklek, mäter skivtjocklek med mikrometer, kontrollerar korrosion på skiva, kontrollerar att kalipern rör sig fritt (fastlåst kaliper är vanligt på elbil pga. lite användning), och kontrollerar bromsvätskans tillstånd. Vi testar också att parkeringsbromsen (ofta elektrisk på elbil) fungerar.

Tidsåtgång och pris

Bromsinspektion vid hjulbyte tar 15–20 min extra och kostar typiskt 200–400 kr. Byte av bromsklossar fram tar 1–2 timmar och kostar 1 800–3 500 kr inkl. delar. Byte av skivor och klossar runt hela bilen tar 3–4 timmar och kostar 4 500–9 000 kr. Vi ger alltid fast pris innan vi börjar.

Boka bromsservice för elbil online eller ring oss på 41 17 32 24.