Naprawa i remont silnika

Naprawa silnika — od drobnej regulacji do pełnego remontu

Silnik to serce auta i pojedynczo najdroższy element. Gdy coś zaczyna stukać, dymić, przeciekać lub przestaje działać, kluczowe jest, by zrobić to dobrze za pierwszym razem. Wykonujemy wszystko od rutynowej konserwacji jak wymiana paska rozrządu i regulacja zaworów, po szeroko zakrojone naprawy z demontażem głowicy, szlifowaniem gniazd zaworowych oraz remontem wału korbowego i łożysk. Wszystkie silniki we wszystkich markach są mile widziane — benzyna, diesel i hybrydy.

Naprawa górnej i dolnej części

Naprawa górnej części (remont głowicy) obejmuje demontaż głowicy, szlifowanie zaworów i ich gniazd, kontrolę i wymianę prowadnic, nowe uszczelki i prace nad wałkiem rozrządu w razie potrzeby. Częste przyczyny to przepalona uszczelka pod głowicą, słaba kompresja na cylindrze lub olej w cieczy chłodzącej. Naprawa dolnej części jest większa — silnik jest demontowany, wał korbowy kontrolowany i szlifowany, montowane są nowe panewki, a w razie potrzeby tulejowane cylindry. Dolna część jest aktualna, gdy silnik ma uszkodzenia łożysk, ścian cylindrów lub wału — typowo po niskim poziomie oleju lub po kilkuset tysiącach kilometrów.

Pasek i łańcuch rozrządu

Pasek rozrządu wymienia się zwykle co 80 000–150 000 km lub 5–10 lat zależnie od marki. Jeśli pasek pęknie podczas pracy silnika, zawory uderzają w tłoki i silnik ulega zniszczeniu — koszt naprawy może zbliżyć się do wartości całego auta. Łańcuch rozrządu ma dłuższą żywotność (często 200 000+ km), ale gdy zaczyna grzechotać lub się rozciąga, trzeba go wymienić — inaczej grozi taka sama katastrofa. Przy wymianie paska zalecamy zawsze również wymianę pompy wody, ponieważ napędza ją ten sam pasek, a praca jest w tym samym obszarze.

Diagnoza i czynniki cenowe

Zawsze zaczynamy od dokładnej diagnozy: odczyt kodów błędów, test kompresji (pomiar ciśnienia w każdym cylindrze), test szczelności (ile powietrza przechodzi obok zaworów lub pierścieni tłoka) oraz oględziny napędu. Dopiero gdy wiemy dokładnie, co jest nie tak, podajemy cenę. Czynniki cenowe to przede wszystkim roboczogodziny (wiele silników wymaga 10–25 godzin przy większych pracach) oraz to, czy używamy części oryginalnych czy zamienników. W starszych autach wielu wybiera zamienniki ze względu na koszt — w nowszych autach na gwarancji używamy oryginałów, by zachować gwarancję.

Konserwacja zapobiegawcza

Większość poważnych uszkodzeń silnika można było uniknąć dzięki odpowiednim wymianom oleju, poziomowi chłodziwa i uwadze na lampki ostrzegawcze. Zalecamy wymianę oleju co 10 000–20 000 km zależnie od silnika, miesięczną kontrolę poziomu chłodziwa i nigdy nie ignorowanie kontrolki check engine. Wymiana oleju kosztuje ułamek naprawy silnika — niemal zawsze warto być nieco ostrożnym.

Zarezerwuj naprawę online lub zadzwoń pod 41 17 32 24.