Serwis auta elektrycznego

Serwis auta elektrycznego — co rzeczywiście sprawdzamy

Auto elektryczne nie ma oleju silnikowego, pasków napędowych, świec zapłonowych ani wydechu do wymiany. Nie znaczy to, że jest bezobsługowe — ma po prostu inny zestaw punktów obsługowych. W Din Firmabil wykonujemy roczny serwis wszystkich popularnych marek aut elektrycznych (Tesla, VW ID, Audi e-tron, BMW iX, Polestar, Mercedes EQ, Hyundai/Kia, Nissan, Renault, MG i innych), a nasi technicy posiadają certyfikat do pracy z wysokim napięciem.

Co faktycznie wymieniamy i sprawdzamy

Płyn hamulcowy — w aucie elektrycznym płyn hamulcowy wymienia się częściej niż w aucie benzynowym. Powód jest paradoksalny: auta elektryczne używają hamowania rekuperacyjnego, więc klocki są mało używane, a płyn hamulcowy nie nagrzewa się regularnie, co normalnie usuwa wilgoć. Wilgoć wchłania się przez przewody i z czasem temperatura wrzenia spada. Zalecamy wymianę co 2 lata.

Olej przekładniowy (jednobiegowa reduktorka) — większość aut elektrycznych ma prostą przekładnię redukcyjną (nie automatyczną), z własną kąpielą olejową. Interwał waha się od "nigdy" (Tesla, dożywotnie napełnienie) do co 60 000–120 000 km. Stosujemy specyfikację producenta.

Płyn chłodzący baterii — bateria wysokiego napięcia w większości nowoczesnych aut jest chłodzona cieczą. Płyn zawiera dodatki chroniące przed korozją w płytach chłodzących wokół ogniw. Wymieniany zwykle co 4–6 lat.

Filtr kabinowy — wymieniany corocznie. Zatkany filtr obciąża pompę ciepła i zmniejsza zasięg w zimnie.

Akumulator 12V — testujemy akumulator 12V pod obciążeniem. Słaby 12V to najczęstsza przyczyna „martwego" auta elektrycznego w garażu, bo nie da się wtedy odblokować ani włączyć systemu wysokiego napięcia.

Zawieszenie, hamulce, opony i geometria — auta elektryczne są ciężkie (zwykle 200–400 kg cięższe niż odpowiednik benzynowy) i szybciej zużywają opony oraz przeguby kierownicze. Sprawdzamy sworznie, końcówki drążków, amortyzatory i zużycie opon.

Oprogramowanie — podłączamy narzędzie diagnostyczne i sprawdzamy aktualizacje serwisowe od producenta. Tesla i VW dużo aktualizują przez powietrze (OTA), inne wciąż wymagają podłączenia w warsztacie.

Czego serwis EV NIE zawiera

Bez oleju silnikowego, bez filtra oleju, bez świec, bez paska napędowego, bez filtra powietrza silnika (ale filtr kabinowy się wymienia), bez wydechu. Dlatego serwis EV jest zwykle tańszy niż serwis auta benzynowego — ale nie darmowy.

Czas i cena

Standardowy roczny serwis EV trwa 1–2 godziny w warsztacie, zależnie od wymiany płynu hamulcowego i chłodziwa baterii. Cena typowo 2 500–4 500 NOK z płynami i filtrem, znacznie taniej niż w aucie benzynowym, gdzie olej, filtr oleju, świece i filtr powietrza dodają 1 500–3 000 NOK.

Zawsze podajemy stałą cenę przed rozpoczęciem, a klient otrzymuje pisemny protokół serwisowy z wszystkimi punktami kontroli — dokumentacja przy późniejszej sprzedaży.

Zamów serwis auta elektrycznego online lub zadzwoń: 41 17 32 24.