Turbo-rens og bytte

Turboladeren — det dyreste lille tilbehøret

En turbolader er en gass-drevet kompressor som tvinger ekstra luft inn i motoren og dermed øker både effekt og dreiemoment. Den er montert i eksosgrenen og roterer på over 200 000 omdreininger per minutt — dvs. utsatt for ekstrem belastning. Når noe svikter merker du det som regel kjapt: tap av effekt, blå eller svart røyk, høye rasl- eller pipelyder, eller oljelekkasje. Vi diagnostiserer og reparerer turboer på alle bensin- og dieselbiler, og redder ofte turboen før den må byttes komplett.

Vanlige turbofeil

Lager-skader er den vanligste feilen — turbolagrene er smurte og kjølte med motorolje, og hvis oljen er gammel, lav eller skitten kan lagrene rive. Symptomet er rasl-lyd som varierer med turbo-trykket. Oljekanal-blokkering skjer når sotpartikler eller olje-koks tetter den lille kanalen som mater turbolagrene — fører ofte til total turbohavari på sikt. Defekt VGT-mekanisme (Variable Geometry Turbo) er typisk på diesel: vingene som regulerer turbo-trykket setter seg fast i sot, noe som gir tap av effekt og feilkode. Sprukne kompressor-skovler kan oppstå hvis fremmedlegemer (skruer, plast, isbiter) suges inn i innsuget. Slitte tetninger lekker olje inn i innsuget eller eksosen — symptomet er blå røyk på akselerasjon eller olje-tap uten synlig drypp.

Symptomer du bør reagere på

De viktigste symptomene er: tap av effekt og dårlig akselerasjon (turboen klarer ikke bygge nok trykk), blå eller svart røyk fra eksosen (oljelekkasje fra tetninger), rasl-lyd eller piping (lager-skade eller VGT-problem), og oljelekkasje rundt turbohuset. Hvis "check engine"-lampen lyser sammen med disse symptomene, er det stor sannsynlighet for at turboen har en feil som må rettes. Fortsetter du å kjøre med en defekt turbo, risikerer du at biter løsner og suges inn i motoren — da snakker vi om en motoroverhalting i stedet for en turbo-jobb.

Rens vs bytte

For mange feil (særlig sotbelagt VGT-mekanikk eller lett slitte tetninger) kan vi rense turboen og restaurere funksjonen. Det krever demontering av turboen, ultralyd-rens av aktuator-mekanismen og kontroll av lagerklarering. Hvis lagrene er ride eller skovlene har skader, må turboen byttes — enten som ny original, ny aftermarket eller som rebygd turbo. En rebygd turbo (kvalitetssikret rep-bedrift) koster ofte halvparten av ny og holder fullt så godt — vi anbefaler dette der det finnes for bilen.

Forebygging — slik forlenger du turbo-levetiden

Det viktigste er regelmessig oljeskift med riktig olje-spesifikasjon (sjekk servicebok). Bruk aldri "billig" oljemerker uten godkjent spesifikasjon. La motoren gå på tomgang i 30 sekunder etter hard kjøring før du skrur den av — turboen er fortsatt rødglødende, og olje som stopper å sirkulere koker fast og lager olje-koks. Unngå å gi full gass før motoren har nådd driftstemperatur. Sjekk olje-nivå månedlig, særlig på eldre dieselbiler.

Bestill reparasjon online eller ring oss på 41 17 32 24.