Lekkasjesøk på klimaanlegg

Hvorfor lekkasjesøk før påfylling?

Et klimaanlegg som har mistet kjølemiddel raskere enn de naturlige 10–15 % per år, har nesten alltid en lekkasje. Hvis vi bare etterfyller systemet uten å finne lekkasjepunktet, lekker det nye kjølemiddelet ut igjen — kanskje innen noen uker, kanskje før kunden når hjem. Det betyr penger i sluken og en miljøbelastning helt unødvendig: R134a har GWP 1430 og R1234yf har GWP 4, men selv det lave tallet er irrelevant når det stopper miljøgevinsten ved å lekke ut.

Vi anbefaler derfor alltid lekkasjesøk hvis bilens AC har sluttet å virke etter mindre enn 4–5 år, eller hvis vakuumtesten under en vanlig service viser at systemet ikke holder vakuum. Det er den eneste måten å finne ut hvor og hvor stort problemet er.

Hvordan utfører vi lekkasjesøket?

Vi har to komplementære metoder, og bruker som regel begge for å være sikre:

UV-fargestoff og UV-lys

Først tilsetter vi et fluorescerende UV-fargestoff i systemet sammen med kjølemiddel og olje. Stoffet sirkulerer rundt og setter seg fast på alle små lekkasjepunkter. Etter at bilen er kjørt eller AC-en har gått en stund, lyser vi systemet med UV-lampe og leter etter de karakteristiske grønn-gule fluorescerende prikkene som avslører hvor det lekker. Metoden er svært sensitiv og finner selv små diffusjonslekkasjer.

Trykktest med nitrogen

Vi tømmer systemet for kjølemiddel og fyller det med tørr nitrogen til 10–15 bar trykk. Nitrogen er inert (reagerer ikke med noe), tørt og synliggjør lekkasjer raskt: vi måler trykkfallet over tid, eller bruker en gass-sniffer for å lokalisere selve punktet. På store lekkasjer hører vi ofte den susende lyden direkte. Trykktest er særlig god til å finne lekkasjer på kondensator, fordamper og rørforbindelser.

Vanlige lekkasjepunkter

Erfaring fra mange tusen AC-jobber viser at noen punkter er hyppigere enn andre:

• O-ringer på rørforbindelser — gummien sprøes ut over tid, særlig der slangen møter aluminium
• Kondensatoren foran kjølergrillen — utsatt for steinsprut og veisalt, korroderer ofte fra utsiden
• Fordamperen i kupéen — vanskeligst og dyrest å bytte fordi dashbordet må demonteres
• Kompressorakselen og pakningene — slitedeler som lekker når kompressoren har stått ubrukt lenge
• Servicenipler — der vi kobler til servicestasjon, har egne tetninger som kan svikte
• Tørkefilteret/akkumulatoren — kan korrodere og lekke etter mange år

Tid og pris

Selve diagnosen tar 30–60 minutter avhengig av om vi raskt finner lekkasjen eller må utvide søket. Kostnaden for selve lekkasjesøket trekkes fra hvis du bestiller reparasjon hos oss etterpå — vi vil bare at problemet faktisk blir løst, ikke at du skal betale dobbelt for diagnostikk og reparasjon. Hvis vi finner lekkasjen på lett tilgjengelig sted (som O-ring på et rør), kan reparasjonen ofte gjøres samme dag. På fordamper-lekkasjer må vi som regel sette av lenger tid — det kan kreve 6–10 timer fordi dashbordet må delvis demonteres.

Bestill AC-service online eller ring oss på 41 17 32 24.